Element
to decyduje o budżecie.
Płyty pomostowe to najbardziej kosztowna pozycja w budżetach na utrzymanie dróg w całej Europie. Dominującym rodzajem awarii jest korozja zbrojenia stalowego spowodowana chlorkami pod wpływem słonej wody, soli odladzającej lub obu. GFRP, stosowana jako mata wierzchnia – oraz na pomostach w pełni GFRP – zmienia profil budżetu na następne osiemdziesiąt lat.
Sekcja hybrydowa
wykonuje większość pracy.
Na pomoście mostu ładunek chlorków prawie zawsze koncentruje się w górnych pięćdziesięciu milimetrach – w strefie mgły solnej i odladzaniu nad powierzchnią ścieralną. Dolna mata znajduje się w środowisku łagodnym chemicznie i rzadko ulega awarii jako pierwsza. To właśnie ta asymetria sprawia, że hybrydowe sekcje GFRP z górną częścią i stalową dolną są tak skuteczne. GFRP eliminuje problem korozji tam, gdzie występuje. Stal zachowuje plastyczną ścieżkę obciążenia w części przekroju, w której nigdy nie występuje sól.
Pomosty Full-GFRP stają się ekonomiczne w przypadku nowych budynków narażonych na silne działanie soli odladzającej lub przybrzeżnych. Modelowanie cyklu życia pokazuje, że stal osiąga kres swojego budżetu korozyjnego, zanim zostanie osiągnięty projektowany okres użytkowania w dowolnym miejscu przekroju.
Hybrydowy detal
na jednym schemacie.
Sześć warstw typowej żelbetowej płyty pomostowej. Górna mata wzmacniająca (strefa narażenia na działanie chlorków) to GFRP; dolna mata (rezerwa konstrukcyjna) pozostaje stalowa. Szczegóły są dobrze ugruntowane w międzynarodowej praktyce kodeksowej.
Orientacyjny przekrój żelbetowego pomostu o grubości 250 mm na moście drogowym z ekspozycją na sól odladzającą. Szczegóły dotyczące konkretnego projektu są częścią każdego warsztatu współpracy.
Cztery scenariusze pomostowe
specyfikacje przychodzą do nas.
Cztery typowe konfiguracje, o określenie których jesteśmy proszeni – obejmujące nowe konstrukcje, renowacje i interfejs attyka/taras, który często definiuje projekt.
- 01Sekcja hybrydowa · nowa zabudowa
Górna mata GFRP (Ø 12 mm), stalowa mata dolna (Ø 16/20 mm). Najczęstszy szczegół mostów drogowych narażonych na działanie chlorków lub soli odladzającej. Modelowanie cyklu życia zazwyczaj wydłuża okres użytkowania projektu o 1,5–2× w porównaniu z pomostem wykonanym wyłącznie ze stali.
- 02Pełna platforma GFRP · nowa wersja
Obie maty w kolorze GFRP. Przeznaczony do wiaduktów morskich, przybrzeżnych kombinacji pomostów i pomostów oraz mostów na autostradach alpejskich o dużym natężeniu ruchu. Okres użytkowania w cyklu życia ≥ 80 lat bez poważnych napraw spowodowanych korozją.
- 03Renowacja nawierzchni · istniejąca
Hydrorozbiórka istniejącej maty wierzchniej po odpryskach spowodowanych korozją. Wymiana na siatkę zgrzewaną GFRP i zaprawę naprawczą. Powszechny schemat renowacji w Szwajcarii i Niemczech.
- 04Ciągłość belki attykowej + krawędziowej
Pomost GFRP ciągnie się aż do attyki — strefa mgły solnej rozciąga się poza właściwy pomost. Hybrydowe detale w miejscu, gdzie attyka styka się z belką krawędziową tarasu.
W przypadku pomostu projekt rzadko uwzględnia nośność konstrukcyjną. Chodzi o to, jak nośność konstrukcyjna zanika w czasie i co można z tym zrobić.
Dla biura projektowego.
Sześć uwag, które pojawiają się w każdej współpracy dla płyty pomostowej. Żadna z nich nie zastępuje norm — kierują projektanta w kierunku odpowiednich szczegółów GFRP do zastosowań w matach płyt pomostowych.
- Średnica górnej maty
- Standardowo w płytach pomostowych Ø 12 mm. Ø 8 mm do lżejszych mostów dla pieszych/rowerów.
- Odstępy między górnymi matami
- Typowo rozstaw osi 120–180 mm. Mniejsze odstępy na płytach ze skoncentrowanym obciążeniem kół.
- Dolna mata
- Pręt zbrojeniowy stalowy (B500B) o średnicy 16 / 20 mm. Utrzymane w sekcjach hybrydowych w celu zapewnienia rezerwy ciągliwości.
- Otulina
- EN 1992 minimum dla klasy środowiskowej XF4 / XD3. GFRP nie zmniejsza osłony.
- Wiązanie β
- ≈ 1,0 dla GFRP profilowanego spiralnie na ETA 23/0523 (EAD 260023-00-0301).
- Odniesienie do norm
- fib MC 2020 §17.5 + ACI 440.11-22. Szwajcarskie projekty federalne: trasa pilotażowa za pośrednictwem ETA.
