Conçu pour le
prochain siècle.
Armature sans corrosion, conçue pour durer plus longtemps que les structures qu’elle maintient.
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Bouygues 
FROOT USA L’armature,
sans la rouille.
Les barres d’armature en GFRP remplacent l’armature acier dans le béton. La barre est composée de fibre de verre liée par une résine. Elle est plus légère que l’acier, ne se corrode pas et dure aussi longtemps que le béton qui l’entoure. Même fonction, durée plus longue, moins d’émissions.
Prescrire le GFRP
avec assurance.
Fiches techniques, Évaluation Technique Européenne (ETA 23/0523), famille BIM et certificats d’essai de lot par diamètre — avec un ingénieur de notre côté pour en discuter.
À coût comparable à l’acier.
Conçu pour durer davantage.
Par rapport à l’acier protégé contre la corrosion prescrit pour ces structures, le GFRP coûte à peu près autant au départ, puis économise des décennies de réparations, de reprises de protection et de fermetures.
Coopérer
sur votre territoire.
Devenez partenaire régional. Packs d’échantillons, formation et kit marketing sont fournis par nos soins ; les régions sont convenues par territoire.
L’essentiel,
en six chiffres.
Moins de carbone. Plus longue durée de service. Meilleure adhérence. Les chiffres que nous assumons, chacun appuyé par des documents source que nous pouvons transmettre.
- 01Jusqu’à 70 %de carbone en moins que l’armature acier, sans perte de résistance.
- 0280+ ansde service dans le béton. Au-delà des bâtiments eux-mêmes.
- 032,4x plus résistanten traction que l’armature acier qu’il remplace (940–1 200 MPa).
- 044x plus légerque l’acier. Un camion de GFRP remplace sept camions d’acier.
- 056 M+ m/anfabriqués en Slovaquie. Expédiés en Europe et au-delà.
- 062024Sélectionnée par Microsoft, Capgemini et Bouygues.
Même béton après exposition aux chlorures. L’acier se corrode et fissure l’enrobage ; le GFRP ne se corrode pas.
Une autre armature.
À la place de l’acier, nous utilisons de la fibre de verre liée par résine. La barre est plus légère, ne se corrode pas et dure toute la durée de service du béton qui l’entoure. Même fonction, durée plus longue, moins d’émissions.
Reste intact dans l’eau salée, les produits chimiques et l’humidité. L’armature acier ne le fait pas.
Quatre fois plus léger que l’acier. Un camion de GFRP remplace sept camions d’armature acier.
Jusqu’à 70 % de CO₂ en moins en production que l’acier qu’il remplace.
Conçu pour 80 ans ou plus dans le béton, plus longtemps que la plupart des bâtiments.
Là où l’acier
atteint sa limite de service.
Nous travaillons surtout avec des ingénieurs de projet sur des structures où la corrosion est la principale cause de défaillance, et de plus en plus là où le budget carbone fait partie de la spécification. Quatre cas typiques.
- Côtier et maritime
Piles en eau salée, digues, brise-lames et quais où l’attaque par les chlorures met fin à l’armature acier bien avant la structure.
NOTE DE RÉFÉRENCE - Alpin et climat froid
Sels de déverglaçage sur tabliers de pont, dispositifs de retenue autoroutiers et revêtements de tunnel : la principale raison des réparations constantes en infrastructure de montagne.
NOTE DE RÉFÉRENCE - Chimie et eau
Stations d’épuration, dalles de confinement chimique, canaux de drainage et sols industriels acides.
NOTE DE RÉFÉRENCE - Tunnels et 5G
Armature transparente aux radiofréquences pour tunnels, salles MRI, enclenchements ferroviaires et capteurs intégrés. Là où l’acier ne peut pas aller.
NOTE DE RÉFÉRENCE
Le mode de défaillance dominant dans l’infrastructure moderne n’est pas la capacité structurelle. C’est la durabilité.